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    贵贰厂罢翱气缸故障处理经验分享
    FESTO气缸出现故障之后，会带来很多的麻烦。为了及时有效的解决这些问题，我们需要采取针对性措施进行处理。因此，在实际工作中，我们还需要多了解对于FESTO气缸常见故障的处理方法和技巧。下面我们就为大家简单分享几个对于解决问题的事例，希望可以帮助到大家。
    FESTO气缸当我们按照正确要求将油泵启动并且等待一会儿之后，如果发现位于电液调压装置中的溢流阀不出现回油，而且压力表显示为零的话，那么就意味着油泵吸不上油。针对这样的情况，我们需要先查看液压站油泵吸油口的截止阀是否开启，如果没有打开的应立即打开。然后使电机反转，可以看到油面有翻腾现象，再进行正转就会吸油上压。
    FESTO气缸其实也可以采用另外一种方法，就是及时拧掉吸油管，在吸油口处注油，并且转动油泵，此时可以听到吸油的咔啦、咔啦响声，而且可以在出油口处看到喷油，那么就意味着FESTO气缸的油泵恢复了正常工作的状态。
    FESTO气缸另外一个比较常见的问题就是随着液压站系统中油压的持续升高，当达到一定程度的时候，油压表会出现高频振动，此时会带来不利影响。之所以会出现这样的情况，一方面是由于调压装置在液压系统中是一个柔性元件，因此其中的小弹簧的自振频率如果和油泵油压的脉动频率比较接近的话，就会出现高频振动。
    另一方面的原因主要是由于空气间隙不均匀，因而会导致液压站中的某些部件处于不平衡的状态。因此，应当及时调整电压，使其保持稳定状态，并且把磁钢的空隙调整均匀。
    为了更准确更及时的了解气缸的运行情况，我们需要根据其的压缩压力大小和变化情况来做出正确的判断。比如在同一只气缸中，如果其的压缩压力读数时大时小，这种情况很可能是由于气门关闭不严密造成的，因此需要及时查看处理。
    FESTO气缸在检查的过程中，如果发现其中只有一只气缸的压缩压力读数较低，那么这就意味着可能是其的气门关闭不严，或者是出现了活塞环漏气的问题等。如果测得压缩压力值过小的话，那么可以通过火花塞孔灌入20到25mL机油，之后将曲轴转动数周，再次测量其的压缩压力。
    FESTO气缸在二次测量之后，发现该气缸的压缩压力值升高的话，那么这就意味着其的活塞环、活塞存在较的磨损，或者是活塞环对口、卡死、拉缸等原因导致出现了漏气的问题。如果二次所得到的数值和*次基本相同，那么就说明是由于进、排气或者是缸衬垫密封不良造成的。
    而如果在检测之后，发现其的压力值远远过了标准值的话，那么就说明了该气缸中存在严重的积炭问题。如果是相邻两缸之间的压力读数低于标准值的话，那么可能是由于这两缸之间的衬垫漏气，或者是由于缸盖未拧紧所造成的。
    FESTO气缸对于这种情况，应当先查看气缸的盖衬垫是否损坏，缸盖是否完，且要查看固定螺栓是否拧紧。如果是由于活塞环与气缸套间漏气，则应当注意查看活塞环的磨损情况，并查看活塞环端隙、侧隙、背隙是否在规定范围之内。
    要想了解FESTO气缸的压缩压力有多少，那么我们还需要进行测量才能够知道具体的情况。在进行测量的过程中，我们需要使用气缸压力表来进行测量。那么，具体的测量步骤是什么呢？想必有不少朋友对于这个问题比较奇，下面我们就一起来来进行具体的内容吧！
    通常情况下，在进行测量工作的时候，需要启动发动机使其处于运转状态，当运转正常之后，此时水温表的示值应当是在80-90℃范围内。然后关停发动机进行检测。如果是柴油机的话，那么还需要将所有的喷油器拆卸下来。之后将气缸压力表的锥形橡皮头压紧在喷油器孔上，用启动机转动曲轴三到五秒，注意，转速应当符合规定要求。
    一般在进行检测的时候，需要有两名人员配合进行。其中一名人员需要把汽油压力表塞头严密堵塞在要检查的气缸火花塞孔内；另外一名人员应当打开阻风门、和节气门，并且拧启动机开关，使其压缩三到五次，待压力表指针指针回到零位。
    按照以上的步骤重复进行三次测量气缸的压缩压力，然后取其中的zui大值。需要注意的是，其的压力应符合规定。同时为了使发动机能够保持较为稳定的运转状态，必须要注意控制各缸之间的压力差。
    通常如果使用的是汽油机的话，那么气缸之间的压力差不得过标准值的十分之一，如果是柴油机的话，不得过标准值的8%，而且相邻各个气缸之间的压力差不得过10%。